Простой на погрузке или разгрузке — это когда транспорт уже приехал, деньги уже “капают”, а работа почему-то стоит. И самое неприятное: простой редко выглядит как одна большая причина. Обычно это цепочка мелочей — очередь на рампе, нет документов, не готовы паллеты, не тот слот, “кладовщик на обеде”, погрузчик занят, у получателя внезапная инвентаризация, а водитель — без нужной доверенности. Каждая мелочь по отдельности вроде терпима, но вместе они делают логистику дорогой, нервной и скандальной.
В этой статье разберём, почему простои возникают, какие метрики помогут их контролировать, какие решения работают в реальной практике (а какие — только в красивых отчётах), и дадим чек-листы для отправителя, склада и перевозчика.
1) Простой (detention) и демередж
Что означает: время ожидания транспорта сверх нормативного на погрузке/разгрузке. В автомобильных перевозках чаще говорят “простой/ожидание”, в контейнерной теме — демередж/детеншн, но логика похожая: платим за время, когда транспорт не работает.
Как измеряется: минутами/часами от прибытия до начала операции и до окончания операции, по факту фиксации (тайм-штампы).
Почему важно: простой напрямую увеличивает стоимость рейса и снижает пропускную способность: меньше рейсов за смену/неделю.
2) Норматив времени и “free time”
Что означает: согласованное бесплатное время на погрузку/разгрузку (например, 2 часа), после которого начисляется оплата простоя.
Как измеряется: условиями договора/заявки и фактическими тайм-штампами.
Почему важно: если норматив не прописан — спор начинается в стиле “мы же быстро, просто очередь”.
3) Окна/слоты (time slots)
Что означает: заранее назначенное время прибытия на склад/к рампе.
Как измеряется: количеством слотов, соблюдением графика, долей прибытия “в слот”.
Почему важно: слоты — основной инструмент борьбы с очередями. Без слотов у вас не логистика, а живая очередь с элементами фольклора.
4) Turnaround time
Что означает: время оборота машины на точке: въезд → ожидание → погрузка/разгрузка → выезд.
Как измеряется: минутами, по точкам и по сменам.
Почему важно: это метрика “сколько машин через нас проходит”. Чем меньше turnaround, тем выше пропускная способность склада.
5) Готовность груза/документов
Что означает: наличие упакованного груза, маркировки, реестров, накладных, доверенностей и допусков.
Как измеряется: процентом рейсов, где “всё готово к приезду машины”.
Почему важно: половина простоев — это не очередь, а “мы ещё не собрали”.
6) Время операции vs время ожидания
Что означает: важно отделять “мы грузили 40 минут” от “мы ждали 2 часа”.
Как измеряется: отдельными тайм-штампами: прибыл, поставили на рампу, начали операцию, закончили, уехал.
Почему важно: иначе вы будете улучшать не то: покупать погрузчик, когда проблема в слотах и бумагах.
| Причина простоя | Как выглядит | Что помогает |
|---|---|---|
| Очереди/нет слотов | Машины стоят “вживую” | Слотирование, лимит машин/час, диспетчеризация |
| Груз не готов | “Сейчас соберём” | Cut-off, готовность до подачи ТС, чек-лист |
| Документы/доступ | Нет доверенности/накладной | Пакет документов заранее, электронный обмен |
| Нехватка техники/людей | Погрузчик занят, смена перегружена | План ресурсов, пики, приоритеты |
| Особые условия клиента | Принимают только в узкие окна | Согласование окон, буфер, альтернативные точки |
“Административный” подход: правила, слоты, документы, договорённости
Когда подходит: большинство простоев связано с очередями, бумажной волокитой и несогласованностью между складом и перевозчиком.
Плюсы: быстрый эффект; почти не требует инвестиций; даёт предсказуемость.
Ограничения: требует дисциплины и контроля исполнения; “на словах” не работает.
Риски: если слотирование вводят, но не соблюдают, получаете двойной хаос: и очередь, и слоты.
“Операционный/инфраструктурный” подход: ресурсы, техника, планирование смен
Когда подходит: операции реально медленные: не хватает рамп, погрузчиков, людей, места, или потоки выросли.
Плюсы: увеличивает пропускную способность; снижает зависимость от “героев смены”.
Ограничения: требует затрат и времени; эффект зависит от правильного дизайна процесса.
Риски: купить технику, не исправив слотирование и готовность груза — и простои останутся, просто рядом будет стоять новый погрузчик.
Сценарий 1: исходные данные — на складе очередь утром, простой 2–4 часа, перевозчики выставляют доплаты. Действия — ввели слотирование по 30 минут, лимит машин/час, запрет подачи на неготовый груз, документы готовят до прибытия. Результат — очередь стала меньше, простои снизились, отношения с перевозчиками улучшились (они тоже любят предсказуемость, хоть и делают вид, что любят только тариф).
Сценарий 2: исходные данные — у крупного клиента разгрузка “в узкое окно”, постоянные ожидания. Действия — согласовали окна и буфер, добавили предварительное уведомление за 2 часа, выделили отдельного ответственного на приёмку. Результат — время ожидания снизилось, меньше срывов и конфликтов. Мы работаем в этой сфере более 13 лет, и честно: простой чаще лечится расписанием и правилами, чем криком по телефону.
1) Что быстрее всего снижает простои?
Слотирование + готовность груза + документы заранее. Это три “быстрых рычага”, которые часто дают эффект без капитальных вложений.
2) Как доказать, что простой был не по вине перевозчика?
Нужны фактические отметки времени и понятный регламент: прибытие, постановка на рампу, начало/конец операции. Без тайм-штампов спор превращается в литературу.
3) Нужно ли всегда платить за простой?
Если простой превышает согласованное бесплатное время и не связан с нарушением перевозчика (опоздание, отсутствие документов со стороны водителя), оплата — нормальная практика. Но ключевое — договорённые условия и прозрачная фиксация фактов.